疫情推動(dòng)了消費者網(wǎng)絡(luò )消費習慣的形成。同時(shí)，隨著(zhù)消費者對主要電子商務(wù)平臺的補貼不斷增加，快遞行業(yè)的高峰業(yè)務(wù)水平已成為常態(tài)。

這行病給快遞業(yè)帶來(lái)的好處不僅是短期的報復性消費，還包括消費者在流行期間形成的習慣性在線(xiàn)消費所導致的電子商務(wù)訂單的增加。

快遞行業(yè)淡季之間的差距正在縮小。

目前，快遞行業(yè)約85%的業(yè)務(wù)量來(lái)自電子商務(wù)平臺。今年，電子商務(wù)平臺相繼推出了數百億美元的補貼，星空五號已經(jīng)加入了貨物的現場(chǎng)配送，電子商務(wù)平臺正在淡季逐漸降低訂單數量。

快運業(yè)淡季之間的差距將逐漸縮小，這給快遞業(yè)帶來(lái)了一些好處，但也帶來(lái)了新的挑戰。這就要求快遞柜終端服務(wù)能力需要進(jìn)一步提高，形成一個(gè)長(cháng)期穩定的終端配送服務(wù)機制。

因此，加快一公里甚至100米快遞的生態(tài)建設，是快遞公司總部和快遞網(wǎng)點(diǎn)面前亟待解決的一項緊迫任務(wù)。

如何有效地提高終端服務(wù)水平，這不僅是整個(gè)行業(yè)面臨和需要解決的終問(wèn)題，也有助于促進(jìn)終端服務(wù)生態(tài)的優(yōu)化。

傳統快遞面臨困難

100米的痛苦。危險的三輪車(chē)、電池車(chē)、各種人員隨意進(jìn)入社區，物業(yè)必須禁止以管理，造成大量快遞在物業(yè)或超市，大大增加了快遞丟失的風(fēng)險，導致業(yè)主投訴不斷，問(wèn)題不斷。

該物業(yè)被迫成為特快中轉站。該物業(yè)必須收集大量快遞員，造成更高的勞動(dòng)力成本，并帶來(lái)各種損失問(wèn)題，業(yè)主與財產(chǎn)和快遞公司繼續矛盾，業(yè)主對物業(yè)的服務(wù)滿(mǎn)意度大幅下降。

快遞在用戶(hù)中的煩惱增加。多數情況下，業(yè)主不在家，導致需要快遞，用戶(hù)擔心個(gè)人信息和安全問(wèn)題。

目前，智能快遞柜是快遞結束時(shí)的送貨方式之一，也是未來(lái)的發(fā)展趨勢之一。新冠肺炎疫情爆發(fā)后，智能快遞柜行業(yè)迎來(lái)了一項良好的政策。

智能快遞柜在發(fā)展數千億快遞終端分銷(xiāo)市場(chǎng)方面有著(zhù)巨大的潛力。

2019年，全國快遞數量超過(guò)630億件，根據傳統快遞端按1.5元/件的保守計算，市場(chǎng)超過(guò)1000億元，未來(lái)市場(chǎng)將更加強勁。